रेमोंटोइरे का इतिहास, महत्व और संरचना
यहां तक कि घड़ी के अग्रणी शौकीन भी अक्सर रेमोंटोइरे को निरंतर बल के साथ भ्रमित कर देते हैं।
घड़ियों के लिए एक उपकरण के रूप में शुरू हुआ यह स्थिर बल उपकरण कैसे विकसित हुआ और अंततः एक अन्य स्थिर बल उपकरण में परिणत हुआ? जापान के अग्रणी "घड़ी सिद्धांतकारों" में से एक, युसुके किकुची, इसके लंबे इतिहास और मुख्य विविधताओं का वर्णन करते हैं।
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रेमोंटोइरे केस स्टडी
तो, रेमोंटोइर की संरचना वास्तव में क्या है? रेमोंटोइर डिज़ाइन जटिल हो सकते हैं और इनमें कई विविधताएँ होती हैं। हालाँकि, सबसे सरल उदाहरण के तौर पर, आइए जॉर्ज डेनियल द्वारा निर्मित रेमोंटोइर युक्त एक टूरबिलॉन से शुरुआत करते हैं। टूरबिलॉन के बाईं ओर दिखाई देने वाले पुर्जों का समूह रेमोंटोइर तंत्र है। हालाँकि यह देखने में जटिल लग सकता है, लेकिन इसमें तीन महत्वपूर्ण भाग हैं। पहला, टूरबिलॉन कैरिज के ठीक नीचे स्थित "रेमोंटोइर स्प्रिंग" (a) है। इसका आकार बैलेंस स्प्रिंग के समान सर्पिल होता है और इसका कार्य एक निश्चित मात्रा में टॉर्क को संग्रहित करना और उसे बैलेंस तक पहुँचाना है। इसके बाद, स्टील का "रेमोंटोइर व्हील" (b) है, जो रेमोंटोइर स्प्रिंग को घुमाता है और गियर को लॉक करता है, और "रेमोंटोइर लीवर" (c) है, जो लॉक को खोलता है। इन भागों की तुलना बंदूक के हथौड़े और ट्रिगर से की जा सकती है। इन तीन भागों पर ध्यान केंद्रित करके, रेमोंटोइर को समझना अपेक्षाकृत आसान है।
रेमोंटोइर एक ऐसा तंत्र है जो निम्नलिखित तीन प्रक्रियाओं को दोहराता है: (1) गियर श्रृंखला, जो मुख्य स्प्रिंग के बल से घूमती है, रेमोंटोइर स्प्रिंग को घुमाती है। (4) जब यह एक निश्चित बिंदु तक घूम जाती है, तो रेमोंटोइर लीवर का एक सिरा रेमोंटोइर व्हील पर अटक जाता है और लॉक हो जाता है। (3) टूरबिलॉन कैरिज में 90 डिग्री के अंतराल पर चार पिन लगे होते हैं। ये पिन हर 15 सेकंड में एक बार रेमोंटोइर लीवर के दूसरे सिरे को धक्का देते हैं, जिससे रेमोंटोइर व्हील अनलॉक हो जाता है। फिर यह पहले चरण में लौट आता है और यही प्रक्रिया दोहराता है। इससे यह सुनिश्चित होता है कि रेमोंटोइर स्प्रिंग में संग्रहित एक स्थिर बल हमेशा बैलेंस से होकर प्रवाहित होता रहे, जिससे दोलन कोण स्थिर बना रहता है।
हालांकि, जैसा कि फ़्रांस्वा-पॉल जर्नी ने अपनी प्रस्तावना में बताया है, डेनियल के रेमोन्टोयर में एक बड़ी समस्या थी: इसे दोबारा चालू नहीं किया जा सकता था। यदि रेमोन्टोयर व्हील लॉक अवस्था में रुक जाता, तो मेनस्प्रिंग को रिवाइंड करने से भी यह अनलॉक नहीं होता, जिससे बैलेंस तक टॉर्क का प्रवाह रुक जाता और घड़ी को दोबारा चालू करना असंभव हो जाता। एक और समस्या यह थी कि रेमोन्टोयर स्प्रिंग बहुत अधिक ढीली हो सकती थी। बैलेंस को अधिक स्थिर टॉर्क प्रदान करने के लिए रेमोन्टोयर स्प्रिंग को पहले से ही तनावयुक्त रखा जाता है। यदि घड़ी के रुकने पर यह तनाव मुक्त हो जाता है, तो रेमोन्टोयर का डिज़ाइन इसे अपना तनाव पुनः प्राप्त करने से रोकता है। डेनियल ने निश्चित रूप से इस गंभीर समस्या को नज़रअंदाज़ नहीं किया। इन दोनों समस्याओं के समाधान के लिए, उन्होंने एक हैक तंत्र अपनाया जो मेनस्प्रिंग टॉर्क बहुत कम होने पर टूरबिलॉन कैरिज को रोक देता है। हालांकि, इसके परिणामस्वरूप पावर रिज़र्व कम हो गया।
इसका एक और उदाहरण जर्नी द्वारा निर्मित टूरबिलॉन सौवेरेन है। इस घड़ी में लगा रिमोन्टोयर घड़ी को रीस्टार्ट करने की समस्या को पूरी तरह से हल कर देता है और यह बिना किसी हैकिंग मैकेनिज्म के भी काम कर सकती है। ज़ाहिर है, इसमें पावर रिज़र्व को सीमित करने की कोई ज़रूरत नहीं है, इसलिए इसकी व्यावहारिकता पर कोई असर नहीं पड़ता। यह एक परिष्कृत रिमोन्टोयर है जो वास्तव में व्यावसायिक उपयोग के योग्य है।
जॉर्न के रेमोन्टोयर की मूल संरचना डेनियल्स के रेमोन्टोयर के समान ही है। इसमें तीन मुख्य घटक हैं: लीफ स्प्रिंग, पवनचक्की के आकार का रेमोन्टोयर व्हील और बड़ा रेमोन्टोयर लीवर। इस रेमोन्टोयर लीवर में एक मध्यवर्ती व्हील लगा होता है जो बिंदु 5 के चारों ओर घूमता है। इसकी गति क्रोनोग्राफ के कैरिंग आर्म के समान होती है। रेमोन्टोयर की क्रियाविधि इस प्रकार है: 1) जब मुख्य स्प्रिंग से उत्पन्न टॉर्क गियर (2) से मध्यवर्ती गियर (4) में स्थानांतरित होता है, तो रेमोन्टोयर लीवर बिंदु 5 के चारों ओर वामावर्त दिशा में घूमता है और लीफ स्प्रिंग को ऊपर की ओर धकेलता है। 2) जब लीफ स्प्रिंग एक निश्चित बिंदु तक ऊपर उठ जाती है, तो रेमोन्टोयर लीवर के सिरे पर स्थित पॉल (6a) रेमोन्टोयर व्हील को पकड़ लेता है और उसे लॉक कर देता है। इससे मुख्य स्प्रिंग से उत्पन्न टॉर्क तीसरे व्हील तक नहीं पहुंच पाता। 3) ऊपर उठी हुई लीफ स्प्रिंग रेमोन्टोयर लीवर को दक्षिणावर्त दिशा में घुमाती है ताकि वह अपनी मूल स्थिति में वापस आ सके। एक निश्चित बिंदु पर पहुँचने के बाद, पॉल (6a) रेमोंटोयर व्हील से अनलॉक हो जाता है, और गति प्रारंभिक अवस्था में लौट आती है। इस प्रकार, लीफ स्प्रिंग में संचित टॉर्क मध्यवर्ती व्हील को घुमाने वाले टॉर्क में परिवर्तित हो जाता है, और टूरबिलॉन कैरिज को हमेशा एक स्थिर टॉर्क संचारित होता है।
रीस्टार्ट की समस्या का क्या? जर्नी की रेमोन्टोयर मेनस्प्रिंग टॉर्क कम होने पर हैमर को लॉक नहीं करती, बल्कि एक सामान्य घड़ी के गियर की तरह काम करती है। इससे घड़ी के रुकने पर लीफ स्प्रिंग का तनाव शून्य हो जाता है, लेकिन क्राउन को घुमाने से लीफ स्प्रिंग में आवश्यक तनाव बहाल हो जाता है, जिससे रेमोन्टोयर फिर से काम करने लगती है। इस तरह, आधुनिक कलाई घड़ियों में रीस्टार्ट की समस्या का समाधान हमेशा मौजूद रहता है। इसके अलावा, जहां डेनियल की रेमोन्टोयर को अनलॉक करने के लिए एक पिन की आवश्यकता होती थी, वहीं जर्नी की प्रणाली में पिन की आवश्यकता नहीं होती, क्योंकि रेमोन्टोयर लीवर, जो क्रोनोग्राफ के आर्म की तरह चलता है, अपने आप अनलॉक हो जाता है। इससे पुर्जों की संख्या कम हो जाती है। यह शानदार प्रणाली ऑगस्ट-लुसिएन वेरिटे द्वारा लगभग 1850 में घड़ियों के लिए आविष्कार की गई एक प्रणाली पर आधारित है।
मेरी राय में, सबसे श्रेष्ठ रेमोंटोइर तंत्र प्लेनेटरी गियर सिस्टम है। इसका आविष्कार हेनरी-बर्नार्ड वैगनर ने लगभग 1850 में किया था और अब एंड्रियास स्ट्रेहलर इसका उपयोग करते हैं। ऊपर उल्लिखित वेरिटे सिस्टम के विपरीत, यह सिस्टम रेमोंटोइर लीवर के आगे और पीछे के गियरों को एक ही अक्ष पर रखता है। इसका सबसे बड़ा लाभ यह है कि इससे रेमोंटोइर लीवर का आकार छोटा हो जाता है। यह विचार जर्नी द्वारा उपयोग किए जाने वाले कैरिंग आर्म सिस्टम के समान है, लेकिन इसमें रेमोंटोइर लीवर छोटा होता है। एक बड़ा रेमोंटोइर लीवर बाहरी गड़बड़ी या झटकों के संपर्क में आने पर खराब हो सकता है। इसलिए, इसका वजन कम करना वांछनीय है। जर्नी ने क्रोनोमीटर ऑप्टिमम में रेमोंटोइर लीवर और लीफ स्प्रिंग के लिए स्टील के बजाय हल्के टाइटेनियम का उपयोग किया, जो तंत्र की विश्वसनीयता में सुधार के लिए एक ठोस कदम था। यह ध्यान देने योग्य है कि स्ट्रेहलर और जर्नी दोनों ही सेकंड की सुई को निष्क्रिय सेकंड की सुई के रूप में चलाने के लिए इन रेमोंटोइर तंत्रों का उपयोग करते हैं।
आजकल कई घड़ियों में इस्तेमाल होने वाले रेमोंटोइर रॉबर्ट गैफनर द्वारा आविष्कृत कैम सिस्टम पर आधारित हैं। पिछले मॉडलों की तरह, रेमोंटोइर स्प्रिंग को घुमाने के बाद रेमोंटोइर व्हील लॉक हो जाता है, और रेमोंटोइर लीवर इसे अनलॉक करता है। रेमोंटोइर स्प्रिंग में संचित टॉर्क एक समाक्षीय गियर के माध्यम से रेगुलेटर तक पहुंचाया जाता है। यह सिस्टम इस मायने में अनूठा है कि यह रेमोंटोइर लीवर के संचालन को नियंत्रित करने के लिए रूलेउ कैम का उपयोग करता है। कैम और रेमोंटोइर लीवर लगातार संपर्क में रहते हैं, जिससे रेमोंटोइर का सुरक्षित संचालन सुनिश्चित होता है। हालांकि, यदि यहां उत्पन्न घर्षण एस्केप व्हील तक पहुंचता है, तो यह सटीकता को कम कर सकता है। इसलिए, ए. लैंग एंड सोहने ने घर्षण को कम करने के लिए रूलेउ कैम के संपर्क में आने वाले हिस्से को रूबी से बदल दिया। इसके अलावा, लॉक करते समय रेमोंटोइर व्हील और रेमोंटोइर लीवर के बीच लगने वाले प्रभाव को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। इस समस्या को हल करने के लिए, लैंग एंड हेनेन ने रेमोंटोइर व्हील को स्प्रिंग के आकार का बनाया जो झटके को अवशोषित करता है।
मुझे सबसे दिलचस्प बात आईडब्ल्यूसी द्वारा टूरबिलॉन में शामिल किया गया रेमोंटोयर लगा। एस्केप व्हील और रेमोंटोयर व्हील की सममित स्थिति टूरबिलॉन के समग्र संतुलन में किसी भी असंतुलन को दूर करती है। इसके अलावा, रेमोंटोयर लीवर को टूरबिलॉन के केंद्र के पास रखकर, उन्होंने पूरे कैरिज के जड़त्व आघूर्ण को कम करने में सफलता प्राप्त की। डेरेक प्रैट ने भी अतीत में एक टूरबिलॉन में रेमोंटोयर का उपयोग किया था, लेकिन रेमोंटोयर के घटक सही ढंग से संरेखित नहीं थे, इसलिए उन्होंने गुरुत्वाकर्षण केंद्र को संतुलित करने के लिए कैरिज में एक काउंटरवेट जोड़ा था। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यदि टूरबिलॉन कैरिज असंतुलित या भारित भी हो, तो भी इससे संतुलन की सटीकता पर कोई प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ता। यह रेमोंटोयर के प्रमुख कार्यों में से एक है। आईडब्ल्यूसी ने कैरिज को संतुलित किया और जड़त्व आघूर्ण को कम किया, केवल रेमोंटोयर स्प्रिंग को घुमाते समय अतिरिक्त ऊर्जा के उपयोग से बचने के लिए। दूसरे शब्दों में, इससे एक अत्यंत कुशल रेमोंटोयर प्राप्त होता है।
अंत में, आइए ए. लैंग एंड सोहने की "रिचर्ड लैंग जंपिंग सेकंड्स" (2016) में प्रदर्शित रेमोंटोइर पर संक्षेप में चर्चा करें। यह तंत्र क्लासिक "स्वतंत्र सेकंड हैंड" तंत्र से काफी मिलता-जुलता है, जो क्रोनोग्राफ का पूर्ववर्ती था। इसकी तीन विशिष्ट विशेषताएं हैं। पहली, इसमें एक व्हील ट्रेन है जो बैरल से दो प्रणालियों में विभाजित होती है, जिसमें एस्केप व्हील के साथ समानांतर रूप से एक स्टार व्हील लगा होता है और इसके साथ जुड़ने के लिए "व्हिप" नामक एक सुई जैसा भाग स्थित होता है। यह स्टार व्हील और व्हिप रेमोंटोइर स्प्रिंग और व्हील ट्रेन लॉक के वाइंडिंग को नियंत्रित करते हैं। हालांकि, जब ऐसा होता है, तो व्हिप एक पूर्ण चक्कर लगाता है और स्टार व्हील से टकराता है, इसलिए घर्षण और झटके से संतुलन पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ने से रोकने के लिए किसी प्रकार के डिज़ाइन की आवश्यकता होती है।
