इस अनियमित श्रृंखला, "घड़ी मरम्मत की दुकान से", में हमने एक पुरानी तकिया घड़ी (बिना अलार्म वाली) को, जो वेब क्रोनोस सिस्टम मैनेजर के दादाजी की पसंदीदा थी, कोबे स्थित एक मरम्मत कार्यशाला में ले गए। डायल पर लिखा है,ओ. जोसेफसन एंड कंपनी, कलकत्ता / फ्रांस निर्मित20वीं शताब्दी के आरंभ में, इंग्लैंड और जर्मनी की तुलना में फ्रांस में बड़ी संख्या में पिलो क्लॉक का उत्पादन हुआ। माना जाता है कि यह घड़ी फ्रांस में बनी थी और भारत के कलकत्ता स्थित एक घड़ी की दुकान में भेजी गई थी।
जब मैंने ग्राहक को इस बारे में बताया, तो उन्होंने कहा कि उनके दादाजी एक जापानी व्यापारिक कंपनी में काम करते थे, और शायद उसी समय इसका अधिग्रहण हुआ था। उसी क्षण, उन्हें अचानक अपने दादाजी से बचपन में सुनी कहानियाँ याद आ गईं, जब वे कलकत्ता और सैन फ्रांसिस्को सहित कई देशों में रहे थे। यह देखना दिलचस्प है कि कैसे पुरानी घड़ियाँ और अन्य वस्तुएँ, जो पीढ़ियों से चली आ रही हैं, ऐसी यादों को संजोए रखने की शक्ति रखती हैं।
यह वह व्यक्ति है जिसने मरम्मत का अनुरोध किया था:
यासुओ मिजुतानी
उन्होंने जूनियर हाई स्कूल में पढ़ते समय ही घड़ियाँ ठीक करना शुरू कर दिया था, अपने पिता की दुकान, मिज़ुतानी वॉच एंड ग्लासेज़ में मदद करते हुए। जब वे 30 वर्ष के हुए, उनके पिता का देहांत हो गया, और उन्होंने कारोबार संभाल लिया और उसका नाम बदलकर मिज़ुतानी वॉच रिपेयर वर्कशॉप कर दिया। चूंकि उनके पिता का देहांत घड़ी मरम्मत की सभी आवश्यक तकनीकों में महारत हासिल करने से पहले ही हो गया था, इसलिए मिज़ुतानी कहते हैं कि उन्होंने "ज़बरदस्ती और लग्ज़री ब्रांड की घड़ियों" के माध्यम से उनमें से अधिकांश को सीखा। उनकी कुशलता को व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त है, और उन्हें पारंपरिक जापानी घड़ियों, जिनमें सामंती प्रभुओं की घड़ियाँ भी शामिल हैं, से लेकर ऐतिहासिक रूप से मूल्यवान वस्तुओं जैसे कि खोज युग के समुद्री कालमापी यंत्रों और लक्जरी ब्रांडों की घड़ियों तक, विभिन्न प्रकार की घड़ियों की मरम्मत के लिए अनुरोध प्राप्त होते हैं। कंसाई क्षेत्र के अग्रणी प्राचीन घड़ी मरम्मतकर्ताओं में से एक के रूप में, उनकी दुकान 50 से अधिक वर्षों से एक लोकप्रिय छोटे शहर की घड़ी मरम्मत कार्यशाला रही है।
खराबी या गड़बड़ी के कारण का अनुमान लगाकर, पुर्जों को अलग-अलग हिस्सों में बाँटना शुरू करें।
सबसे पहले, आइए खराबी के संभावित कारण का अनुमान लगाएं। यदि वाइंडिंग मैकेनिज़्म में कोई समस्या होती, तो मेनस्प्रिंग को घुमाते समय एक अजीब सी अनुभूति होती, लेकिन इस संबंध में कोई समस्या नहीं थी। मैंने पावर सुनिश्चित करने के लिए मेनस्प्रिंग को धीरे-धीरे घुमाया, और जब मैंने चिमटी से बैलेंस व्हील को छुआ, तो वह रुकने से पहले कुछ बार आगे-पीछे हिला। इसके आधार पर, मैंने मान लिया कि अन्य कोई खराबी नहीं है, और समस्या तेल के जमने से संबंधित है, इसलिए मैंने मरम्मत का काम शुरू कर दिया।
साथ में दी गई कुंजी के ऊपर और नीचे एक ट्यूब होती है, क्योंकि मेनस्प्रिंग को वाइंड करने के लिए आवश्यक ट्यूबों की मोटाई दोनों स्थानों के लिए अलग-अलग होती है: मेनस्प्रिंग को वाइंड करने के लिए एक मोटी ट्यूब और समय सेट करने के लिए एक पतली ट्यूब।
घड़ी को खोलते समय, पहला कदम मेनस्प्रिंग को खोलकर ऊर्जा मुक्त करना और मूवमेंट को पूरी तरह से रोकना होता है। फोटो में, जिस हिस्से में ट्यूब डाली गई है, वह बैरल आर्बर है, और बैरल आर्बर के केंद्र से होकर गुजरने वाला गियर जो मेन प्लेट के बाहर है, वह रैचेट व्हील है, और इसके चारों ओर स्टॉपकॉक और स्टॉपकॉक स्प्रिंग है।
क्लिक स्टॉपर और गियर के अलग होते ही मेनस्प्रिंग को तेजी से खुलने से रोकने के लिए, स्प्रिंग के खुलने के दौरान क्लिक स्टॉपर और रैचेट व्हील को मजबूती से पकड़कर रखा जाता है, जैसा कि बाईं ओर की तस्वीर में दिखाया गया है। फिर, ऊपर स्थित रेगुलेटिंग मैकेनिज्म से डिसअसेंबली शुरू होती है।
बाईं ओर, बैलेंस व्हील हटा दिया गया है। पैलेट फोर्क और एस्केप व्हील को ढकने वाले बैलेंस कॉक के आधार के आरंभ और अंत में छेद होते हैं, इसलिए चिमटी को इन छेदों में डालकर धीरे-धीरे कॉक को केस से बाहर निकालें। जैसा कि दाईं ओर दिखाया गया है, संपूर्ण रेगुलेटर एस्केपमेंट को हटा दिया गया है, और उस क्षेत्र में मुख्य प्लेट को भी स्क्रू ढीले करके अलग कर दिया गया है। मुख्य प्लेट पर बचे दो पिन डॉवेल पिन हैं जो पैलेट फोर्क की गति को नियंत्रित करते हैं।
पुराना तेल जम कर काला हो गया है।
बाईं ओर की तस्वीर में एस्केप व्हील को साइड से दिखाया गया है। पिनियन पर पुराना तेल जम गया है, जिससे वह एकदम काला हो गया है और जगह-जगह जम गया है। ज़ाहिर है, यह सिर्फ़ एस्केप व्हील की बात नहीं है; अन्य हिस्सों में इस्तेमाल किया गया तेल भी पुराना होकर जम गया है। वैसे, यह एस्केप पिनियन लंबा इसलिए बनाया गया है क्योंकि यह ऊपरी रेगुलेटिंग एस्केपमेंट से होते हुए मेन प्लेट से गुजरता है और केस के अंदर गियर ट्रेन के साथ लंबवत रूप से जुड़ता है। दाईं ओर की तस्वीर में गियर ट्रेन को देखने पर, यह सबसे बाईं ओर के गियर के साथ जुड़ता है, जिसका बाहरी किनारा छाते की तरह दांतेदार है।
गियर ट्रेन होल्डर को हटा दिया गया है।
